Ред Бул и Астон Мартин возеле со помал притисок отколку што се очекувало на трката во Азербејџан во Формула 1, потврдија од Пирели во Четвртокот, но не прекршиле никакви правила.
Иако снабдувачот на гуми на Формула 1, италијански Пирели, претходно беше критичен во изјавата и сугерираше дека условите биле виновни за откажувањата на гумите кај Макс Верстапен и Ленс Строл во Баку, тие сега објаснија понатаму за тоа што довело до дупнатите гуми.
И додека Пирели потврди дека и Ред Бул и Астон Мартин ги следеле регулативите со минимални почетни притисоци и максимални температури на греачите, тие велат дека имало отстапки од очекуваното. Пирели вообичаено поставува почетен притисок врз основа на очекување дека притисокот потоа ќе се зголеми кога гумите ќе почнат да се користат на патеката.
Сепак, се чини дека гумите на Астон Мартин и Ред Бул не доживеале таков пораст на притисокот во Баку и затоа работеле на пониско ниво отколку што предвидувале Пирели. Со возење под притисокот што го очекувале Пирели, тоа значи дека ефектот предизвикан од брзите свиоци на Баку бил доволен да предизвика дефект на внатрешните страни на задните леви гуми на Верстапен и на Строл.
Зборувајќи за медиумите на Големата награда на Франција, шефот на Пирели во Формула 1, Марио Исола, потврди дека и двата тима биле надвор од она што го очекувале Пирели.
Она што се случи во Баку е едноставно дека очекуваните услови за возење беа различни во споредба со реалните услови за работа и тоа го создаде откажувањето.
Кога имате многу енергија во гумите, со притисок што е помал во споредба со очекувањата, резултатот е дека на страничниот ѕид имате она што ние го нарекуваме стоечки бранови.
Стоечките бранови внесуваат многу енергија во внатрешното рамо на гумата И во одредена точка, гумата откажува. Тоа е она што се случи и причината зошто ја имавме оваа ситуација во Баку – појасни исола.
Италијанецот вели дека ова откажување не е целосно резултат на притисокот во гумите на овие два тима кои се под очекуваното.
Друг фактор што придонел било дека предвидувањата на Пирели за перформансите на болидите за време на викендот, засновани на податоците што ги доставија тимовите, не се во согласност со тоа како навистина се одвиваа на патеката.
Кога ги подготвуваме минималните притисоци, ги добиваме симулациите и ги разгледуваме маргините. Очекуваните оптоварувања, снагата или брзината, се симулирани. во овој случај во Баку, ние исто така пронајдовме некои параметри кои не беа баш оние што ги најдовме на патеката.
Претпоставуваме дека возеле под одреден притисок и одредена накосеност.
Во тој случај, не ги постигнавме овие услови, не затоа што тимовите правеа нешто спротивно на регулативата, туку затоа што бараа перформанси како и обично и тоа создаде поинакво сценарио од она што го очекувавме. А различното сценарио беше дека главно гумите работат со помал притисок во споредба со очекувањата.
Исола рече дека тимовите не сториле ништо спротивно на регулативата затоа што не постои минимален притисок на кој треба да се придржува. Сепак, тоа се менува за следната година кога тимовите мора да работат со стандарден сензор за притисок како дел од новите правила на Формула 1.