РБ16Б на Ред Бул е болидот со кој тимот се надева дека ќе се врати на победничките патеки во 2021 година.
И додека новиот предизвикувач на Макс Верстапен и Серхио Перез можеби на прв поглед не изгледа премногу поразличен од неговиот претходник РБ16, има некои фасцинантни мали разлики, како што објаснува технолошкиот експерт на Формула 1, Марк Хјуз.
Да се забележат визуелните разлики помеѓу минатогодишниот РБ16 и РБ16Б не е лесна игра, освен очигледното стеснување на подот наметнато од регулативата и придружните промени. Но, под тие многу слични контури има навестувања за широко редизајниран болид.
Тесниот нос е суптилно различен во начинот на кој столбовите се прицврстуваат на крилото и самиот нос всушност е уште потесен од порано, иако е тешко да се биде сигурен поради аголот на фотографии. Носот на РБ16Б се чини дека е стеснет уште повеќе од тенкиот дизајн кој дебитираше на RB16.
Површината под носот е преобликувана. Сега е малку помала и започнува малку назад. Секако, се чинеше дека целата оваа област е во центарот на незгодното управување при мала брзина со минатогодишниот болид, а подоцна беше откриено дека вртлозите произведени од крилото и носот може да се мешаат едни со други при мала брзина на болидот, потенцијално резултирајќи со ненадејно намалување на грип во задниот дел. Преобликување и намалување на димензиите сугерира евентуално помалку критичен проток на воздух во таа област, бидејќи се одвива од предното крило до страничните отвори и крила, како и подот.
Страничните отвори се чини дека се суптилно преобликувани, со малку поагресивна надолна падина, бидејќи аеродинамичарите се обидувале да ја вратат задната потисна сила што ја загубија со промената на регулативата.
Овој дел од болидот треба да ги вгради радијаторите, но колку повеќе воздухот може да се забрза со контурите на страничниот под, побрзо ќе се одвива протокот по крилата на болидот и низ критичниот јаз помеѓу внатрешното лице на задната гума и дифузерот.
Колку е подобар овој проток, толку може да го подобри протокот на подот што излегува од дифузерот и затоа подот може да произведе поголема потисна сила. Бидејќи дифузерите се помали според регулативата, тие се исклучително важни во изедначување на протокот низ подот.
Иако предната и задната суспензија изгледаат непроменети, постои сугестија дека има поголема осовина пред да исчезне под каросеријата и затоа каросеријата е затегната околу таа област. Ова ќе беше можно само со значително препакување на механичките елементи под него, бидејќи веќе беше крајно затегнато кај минатогодишниот болид.
Во секој случај, ќе треба да почекаме до зимското тестирање и првите неколку трки во 2021 година, пред да добиеме вистинска идеја дали овој еволвиран РБ16Б го има она што му треба на Ред Бул да го нападне сериозно Мерцедес.