Префрлувајќи се кон мотори на Мерцедес, Џејмс Кеј од Мекларен вели дека единицата на Мерцедес порано била репер во тркачката серија, но реалноста е дека во моментов постојат многу малку разлики помеѓу моторите.
Мекларен се обедини со Мерцедес во 2021 година по разделбата со компанијата на крајот на 2014 година, фаворизирајќи договор со Хонда, договор што се покажа како лоша судбина. По три сезони со Хонда, Мекларен потпиша со Рено за во 2019 година за да објави дека ќе се вратат кон Мерцедес за сезоната во 2021 година.
Но, додека обожавателите на Мекларен се возбудени кога го гледаат новиот MCL35M на екипата од Вокинг со најдобриот мотор на гридот, Кеј смета дека всушност нема голема разлика меѓу четирите производители на мотори.
Одлично е да се работи со Мерцедес.Тие го поставија реперот со сегашната генерација на агрегатни единици, но реалноста е дека сега многу малку се разликува кој било од моторите во однос на перформансите.
Одлуката за размена на мотори значеше дека Мекларен ќе мора да го редизајнира болидот за да одговара на новата конфигурација, иако на тимовите им беа дадени само одреден број на токени за да ги развиваат своите болиди.
Со ограничен обем за промена на болидот, Кеј вели дека Мекларен не бил во можност да ја оптимизира целосно инсталацијата на моторот и покрај редизајнирањето на нов болид.
Кога ја модификувавме шасијата, работевме многу тесно со ФИА за да се осигураме дека го менуваме само она што ни требаше, но ова значеше дека не можеме да ја искористиме промената на шасијата колку што би сакале при оптимизирање на перформансите.
Иако ги потрошивме нашите токени за развој на инсталацијата на агрегатната единица, тоа не е целосно оптимизирано поради правилата околу хомологацијата. Ќе го направевме тоа поинаку, да не беа воведените ограничувања за 2021 година.
Агрегатот е основен дел од архитектурата на болидот и бидејќи многу од компонентите на Мерцедес, како што се моторот и системот за складирање на енергија, имаат различни геометрии во споредба со она што го користевме минатата година, ние ефективно мораше да го редизајнираме целиот болид.
Но, моравме да го сториме ова придржувајќи се на правилата за хомологација, што подразбираше пренесување елементи од минатата година каде што беше можно и прилагодување на она што веќе требаше да го вклопиме во енергетската единица.
Како и да е, префрлувањето на напојувањето на Мерцедес резултираше во нова шасија; менувач; и системи за гориво, хидраулични, електрични и системи за ладење.Дури и меѓуоскиното растојание се смени, моравме да го продолжиме малку затоа што куќиштето на менувачот е подолго за да го собере моторот на Мерцедес.