Возачот на Мерцедес, Џорџ Расел, смета дека враќањето на активната суспензија во Формула 1 би можело да помогне да се обезбеди долгорочно решение за проблемот со појавата на потскокнување со новите болиди со земјен ефект.
Тимовите во Формула 1 беа изненадени на минатонеделниот предсезонски тест во Барселона со начинот на кој нивните болиди претрпеа екстремно скокање по правците, благодарение на воздушните својства на болидите за 2022 година.
Феноменот, кој исто така се случи последниот пат кога земјен ефект беше во Формула 1 во раните 1980-ти години, се активира со потисната сила што го турка болидот надолу кон патеката со голема брзина пред протокот на воздух наеднаш да запре, а болидот потоа се крева, благодарение до ненадејно губење на товарот.
Циклусот на болидот што се движи нагоре и надолу, потоа се повторува сè до правецот и го носи прекарот “porposing“ бидејќи е сличен на начинот на кој морскиот свет се крева и излегуваа од водата кога пливаат. Тимовите сега работат во своите фабрики за да се обидат да го надминат проблемот пред почетокот на сезоната, но ситуацијата не е помогната од Формула 1 со забраната на софистицираните хидраулични системи за суспензија кои беа дозволени претходно.
Расел, чиј тим мораше да постави привремен под за да помогне да се ограничи потскокнувањето и да ги подобри работите во Барселона, верува дека едноставен начин за новата генерација на болиди да се подобри подолгорочно ќе биде враќање на активната суспензија.
Зборувајќи за ситуацијата со потскокнувањето, која беше истакната во видеото од болидот на Шарл Леклер објавено на Формула 1 Твитер профилот, Расел ја издвои активната суспензија како добар начин за решавање на проблемот.
Со видеото на Шарл штотуку видовме колку е лошо за возачите. Значи, мислам дека ќе треба да најдеме решение. Претпоставувам дека ако има активна суспензија, таа може да се реши со еден клик на прстите, А болидите природно би биле многу побрзи ако го имаме тоа.
Сигурен сум дека сите тимови се способни за тоа, така што тоа би можело да биде едно решение за во иднина, Но да видиме во Бахреин. Сигурен сум дека тимовите ќе излезат со некои паметни идеи околу ова прашање.
Активната суспензија беше забранета во Формула 1 пред сезоната во 1994 година, како дел од обидот за намалување на помошта за возачот што доминираше во спортот. Сепак, веќе во 2014 година, тимовите размислуваа за потенцијално враќање бидејќи сметаа дека технологијата всушност ќе биде прилично лесна за имплементација и исплатлива. Но, и покрај притисокот да се оцени, Формула 1 избра да не дозволи да се врати уште еднаш.
Расел смета дека активната суспензија би била добро прилагодена за сегашните болиди, бидејќи ќе помогне и во подобрување на времето по круг.
Мислам дека е јасно ако имавме активна суспензија, болидите ќе бидат многу побрзи за истите аеродинамични површини, бидејќи ќе можете да ги оптимизирате височините на возење за секоја брзина на свиоци и да ја оптимизирате по правец за најмалку влечење.
Значи, тоа е лесен начин болидите да одат побрзо И ако мислите на безбедносен аспект, тогаш потенцијално тоа е подобрување. Сигурен сум дека има повеќе ограничувања. Јас не сум инженер, Но ние возачите не би го решиле ова прашање директно, тоа е сигурно.
Техничкиот директор на Мекларен, Џејмс Кеј, е оној кој мисли дека активната суспензија би била позитивна работа за Ф1 да се разгледа на долг рок. Сепак, тој е скептичен за одење по тој пат во време на ерата на ограничување на трошоците.
Активната суспензија би помогнала на два начина. Можете да се обидете да ги задржите вашите врвни аеро перформанси во поголем дел од кругот, што е прекрасно место да се биде ако можете да го направите тоа.
Но, исто така, може, на некој начин, веројатно да се спротивстави на некои природни фреквенции кои удираат и на шасијата. Значи, повторно, тоа нема да го искорени проблемот, физиката е сè уште таму, но сигурно ќе помогне да се справиме со него.
Како технички директор, би сакал лично да видам враќање на активната суспензија. Но, со ограничувањето на трошоците, тоа не е најдобриот проект што може да се направи.