Активните аеро-планови на Формула 1 за 2026 година би можеле да ја вклучат идејата за онеспособување на перформансите на болидите на лидерите на трките за да се спречи предоминантна победа.
Шефовите отворено размислуваат за воведување на активна аеродинамика од почетокот на следната ера на правила од 2026 година.
Ова првично се зборуваше како начин да се помогне во подобрувањето на ефикасноста на горивото, при што болидите може да имаат конфигурација со низок отпор на правците, а потоа да се префрлат на поставување на висока надолна сила за свиоците.
Но, Ф1 одат многу подалеку од тоа и користи активно аеро за да помогне во подобрувањето на спектаклот.
Ова најверојатно би било како ефикасна замена за ДРС со цел зголемување на перформансите на болидите од позади.
Како и да е, се оценува и идеја тoa да се имплементира како начин за задржување на лидерот на трката за да се соочи со потежок предизвик одзади.
Директорот на мотоспортот на Ф1 во заминување, Рос Браун, откри дека се размислува за потенцијално користење како начин за намалување на потисната сила на лидерите на трките за да се осигура дека тие не можат лесно да се оддалечат.
Зборувајќи во ексклузивно интервју за Autosport, Браун рече дека шефовите на Ф1 почнале да размислуваат како најдоброто активно аеро може да се користи.
Една од големите работи за болидот од 2026 година е дали ќе имаме активна аеродинамика. Мислам дека тоа е ефикасен чекор кој е многу привлечен.
Сè уште треба да се види како тоа може да се направи и дали може да се направи безбедно и предвидливо. Но, активна аеродинамика, ја имаме во моментов со ДРС, бидејќи ДРС е активна аеродинамика.
Но, дали можете да направите нешто многу позначајно?
Ако имате активна аеродинамика, тогаш секако дека би можеле да влијаете на болидот напред. Може да имате блискост која штом ќе стигнете до одреден степен, болидот напред губи малку надолна сила. Има трикови со кои можете да играте.
Не велам дека би го направиле тоа, но тоа е можност. Така, болидот од 2026 година е се научено од она што го имаме сега и мислам дека ќе вградиме некаква форма на активна аеродинамика.
Оваа активна аеро идеја, она што може да се нарече обратен ДРС за намалување на аеродинамичните перформанси на болидот ќе треба внимателно да се процени пред да се имплементира.
Но, Браун рече дека тим од експерти во ФИА, вклучително и шефот за аеродинамика Џејсон Сомервил, се добро подготвени да разгледаат добро и целосно да ги разберат импликациите.
На крајот заклучивме дека е подобро водено под ФИА, бидејќи тие ќе имаат целосен пристап до податоците. Нема да има грижи. Не дека имало, но сега сме во фаза на имплементација, Џејсон и неговите луѓе треба да ги видат вистинските податоци за болидот. И во рамките на ФИА тие можат да го направат тоа.