Грид казните повторно станаа тема за разговор оваа година, со тоа што претендентите за титулата, Луис Хамилтон и Макс Верстапен, ги земаа четвртите погонски единици, а со тоа и грид казни.
Многу гледачи и фанови стравуваат дека уште една промена, а со тоа и казна за кој било од конкурентите во последните пет трки од сезоната, може да има одлучувачко влијание врз битката за титулата. Но, шефот на Мерцедес, Тото Волф, тврди дека би било тешко да се има систем кој го казнува само тимот, а не и возачот.
Мислам дека системот за казнување на енергетските единици е прилично робусен. она што треба да го избегнеме е тоа да градиме енергетските единици на начин на кој тие имаат врвни перформанси само за неколку трки.
ако ги промените прописите и кажете во ред, нема грид казна за возачот, туку само конструкторни поени, тоа сепак ќе значи дека тимовите, ако сте во борба за шампионска титула на возачи, само ќе трошат мотори на тој болид.
Мислам дека ако дојдеме до добри решенија дефинитивно вреди да се погледне. За новите навивачи е збунувачки зошто, од одговорност на возачот, казната на моторот го става на задниот дел од гридот, или на 10 или пет места подалеку. И тоа очигледно не е одлично, но јас ги немам решенијата.
Како и Волф, шефот на Мекларен, Андреас Сеидл, предупреди дека зголемувањето на лимитот само ќе ги охрабри производителите да ги поместат границите понатаму.
Очигледно ја разбирам поентата дека не е идеално да ги имаш сите овие казни. Но, да бидам искрен, јас навистина не гледам директно решение за тоа, бидејќи на пример, ако одлучите, ајде да одиме на опција со четири мотори наместо на три. Ќе завршиме сите со пет мотори, затоа што само би ги засилиле моторите.
На крајот, тоа само покажува дека сите тимови на производители се туркаат едни со други толку силно што сите ние ја туркаме технологијата што ја користиме до апсолутна граница или повеќе и тоа е она што потоа завршува со проблеми. Прифатете го тоа во моментот и продолжете.
Шефот на Ред Бул, Кристијан Хорнер, чија компанија станува производител на мотори кога ќе го преземе проектот на Хонда во 2022 година, верува дека сегашната граница е премногу ниска.
Никогаш не сум бил љубител на два или три мотори. За мене, во секој случај, на крајот користите четири во една сезона. Значи, тоа е нешто на кое треба да внимаваме на иднината.
Мислам, се зборува за спуштање на два мотори, што мислам дека би било грешка. Затоа треба да биде разумна рамнотежа.