Долгоочекуваниот Ферари СФ21 е тука и тоа е болидот за кој Скудерија и нивните навивачи се надеваат дека ќе ги вратат назад кон предниот дел на гридот по лошата сезона минатата година.
Ферари нападнаа на нивниот дефицит во перформансите од минатата година во однос на нова моќност и силно променет заден дел. Во прилог на вообичаените ревизии во штитници и облици на странични делови од 2021 година како реакција на регулацијата на намалувањето на подот – ова го прави СФ21 прилично визуелно карактеристичен од минатогодишниот СФ1000.
Бидејќи Ферари ги искористија своите токени за задниот дел на болидот, тие беа должни да го задржат немодерниот широк нос. Но тие беа во можност да го прилагодат врвот на тој нос, со повеќе извајана контура околу структурата на истиот.
Се чини дека ова е обид за минимизирање на непогодноста на широкиот нос при вртење на протокот на воздух. Со модерниот тесен нос што сега го користат повеќето други тимови, моментот на вртење може да започне порано, со помал ризик од одвојување. Овој извајан врв се чини дека го олеснува претходното вртење на тој проток околу носот.
Предното крило прикажано на промовираниот болид има уште поисклучително вграден натоварен профил од минатогодишниот, со скоро вертикално искачување на елементите од неутралниот централен дел.
Страничните крила ја прикажуваат вообичаената комплексност во 2021 година, што ја рефлектира промената на приоритетот на проток на воздух по болидот со новите регулативи. Страничните подни плочи се многу очигледно споредени од минатогодишниот аранжман, со јасно разграничување на профилот помеѓу долниот дел на капакот на моторот и горниот дел.
Турбо-то е редизајнирано, но се верува дека сепак треба да се задржи комбинираниот распоред на турбината / компресорот, а не сплит-турбо структура како Мерцедес за кое се шпекулираше, но кој останува опција за 2022 година.
Израмнетиот внес на мотор во рамките на обрачот во споредба со минатата година, најверојатно, исто така, е друга последица од ревидираното пакување.
Во задниот дел од Ферари се очекуваше нова задна суспензија, бидејќи се сметаше дека тоа е слабост на минатогодишниот модел. Надворешниот распоред на суспензијата може да се смени без трошење на токени, но не е јасно дали се променети и внатрешните позиции.
Преносната обвивка е исто така нова, помага да се олесни позаострениот заден дел од планот – сето тоа во обид да се вратат загубите на регулативата и да се добие постабилен заден дел од минатогодишниот .