Гледајќи колку ги смалиле капакот на моторот и страничните отвори и колку се исклучително контурни, се чини дека аеродинамичарите се обиделе исклучително напорно да ја изработат целата форма на страничниот под и работ на подот на начин што ќе ја поврати колку што можно повеќе потребната потисна сила изгубена со намалување на димензиите на подот.
После влезовите на ладилникот, страничните отвори драматично паѓаат и странично и хоризонтално. Заедно со досега скриените рабови на подот, целта е веројатно да се предизвика некаков ефект при што протокот се прилепува посилно до ударот на страните на каросеријата и затоа има дополнителна сила до јазот помеѓу задното тркало и ѕидот на дифузерот – што е толку клучен дел во максимизирање на ефективноста на подот во создавање на потисна сила.
На промоцијата, Алисон изјави дека „секси испакнатоста“ над на страничниот столб „крие дел од работата за да исцедат повеќе коњи во таа агрегатна единица за годинава“, но може да биде одраз на тоа колку е смалена каросеријата наместо да означува зголемена механичка компонента под него.
Страничните крила се значително преобликувани за прилагодување на протокот со новите странични подни страни.
На предниот дел од болидот, носот и генералниот распоред се појавуваат многу порано, со мало изместување на формата на предниот отвор на сопирачката.
Заедно со значајните придобивки во агрегатната единица, W12 се чини дека е убаво агресивна реакција на ограничувањата што се применуваат во оваа последна сезона пред сите нови регулативи.