Мерцедес го откри трикот што сакаше да остане скриен од другите тимови пред почетокот на тестирањето во Формула 1.
Светскиот шампион го промовираше својот W12 на почетокот на овој месец, но беше отворен дека не е опремен со вистинска верзија на подот што ќе се вози во 2021 година.
Со оглед на тоа што аеро-правилата на Ф1 се променија оваа година во обид да се намали потисната сила, екипите беа принудени да ги преработат дизајните што ги имаа во оваа област на болидот. Особено, отстранувањето на површина од подот пред задната гума, плус забраната за отвори имаше за цел намалување од околу 10% од таа потисна сила.
Екипите се добро свесни дека колку добро ќе ја повратат силата во оваа област ќе биде клучно за нивниот успех во 2021 година, затоа тие посветија многу напор на обидите да остварат придобивки.
Техничкиот директор на Мерцедес, Џејмс Алисон, објасни дека неговиот тим решил да се воздржи да го покаже пакетот затоа што не сака другите тимови да започнат со копирање на нивната идеја.
Делот што не ви го покажуваме е надолу по работ на подот. Таа област е област што беше најмногу погодена од новите регулативи, каде што се обидоа да ги повлечат перформансите од болидот со промена на подот. Долу, има еден куп аеродинамички детали кои не сме баш подготвени да ги објавиме на светот.
Не затоа што не се таму, туку затоа што не сакаме нашите конкуренти да го видат тоа. Не сакаме тие да започнат да пробуваат и да ставаат слични работи во нивните воздушни тунели. Тоа само ни купува уште неколку недели дополнително.
Мислам дека сите многу внимателно гледаме што прават нашите конкуренти, така што знаеме дека нашите конкуренти ќе гледаат. И ние не треба да го покажуваме тоа сè уште.
Сепак, пред почетокот на предсезонското тестирање, сите болиди од 2021 година беа извадени на патеката за можност за фотографирање – принудувајќи ги тимовите конечно да ги покажат своите тековни дизајни.
Подот на Мерцедес има интригантен аранжман со раб на подот разбрануван додека се враќа од предниот дел на страничната подлога. Исечокот е многу пофреквентен отколку што вообичаено би очекувале, со пет свртени свитоци поставени на нејзиниот раб во координација со потпорите.
Како што видовме од некои други тимови за време на нивното откривање, подот исто така има мал изрез на местото каде што започнува исечокот на подот. Но, наместо да има повеќе крилца или промена на геометријата на подот да се совпадне со тоа, оваа област останува чиста од такви додатоци, барем моментално.
Пред задното тркало е местото каде што акцијата навистина се развива, бидејќи Мерцедес се одлучиле за навистина смел дизајн на работ на подот.
Понатаму, последниот дел од подот е навален нагоре, обезбедувајќи нагло подрачје за судир на протокот на воздухот.
Во внатрешноста на овој кластер на крилца, Мерцедес има три подни ленти, сите со свои сложени геометрии што изгледаат како присилен проток на воздух помеѓу страничниот ѕид на гумата и работ на дифузерот на поконтролиран начин.
Интересно е и да се види дека Мерцедес се чини го напуштил максималниот волумен достапен во дифузерот, со испакнатоста на горниот кат јасно многу повисока во средниот дел отколку во надворешниот.
Ова е дополнително претерано со кавернозниот ров што е создаден во централниот дел на подот и му дава на протокот на воздух повеќе простор за работа во регионот на шише кокс (црвена стрелка).