Џорџ Расел вели дека прилагодувањето на повисокото ниво на ресурси на водечкиот тим во Формула 1 го натерало повремено да се чувствува помалку како дебитант во 2022 година откако му се приклучил на Мерцедес.
Откако ја започна својата Ф1 кариера во Вилијамс за време на нивната реконструкција од резултати помеѓу 2018 и 2019 година, преселбата на Расел во Мерцедес значеше дека тој влезе во екипа која ги освои претходните осум светски титули.
Но, покрај учењето нови и дополнителни процеси во базата Брекли на Мерцедес, Расел исто така го истакна разбирањето на различните операции на тимот во тркачки викенд како предизвик со кој се соочил во 2022 година, каде што заврши победувајќи го тимскиот колега Луис Хамилтон во бодовниот пласман и освојувајќи ја единствената победа за Мерцедес.
Во некои погледи, речиси се чувствував како дебитант претходната сезона, бидејќи нивото на кое работи овој тим, ние зборуваме за работи за кои никогаш претходно не сум размислувал во Формула 1 – изјави Расел.
Значи, ми требаше некое време да разберам кои се процесите на тимот за време на тркачки викенд, како можам да го направам болидот побрз во однос на поставувањето и затоа се чувствував малку како дебитант на почетокот.
Сигурно, да се биде тимски колеги со Луис е толку неверојатна позиција во која може да се биде, бидејќи тој е очигледно најдобриот возач на сите времиња и има многу што научив од него, веројатно повеќе надвор од патеката, да бидам искрен, со тоа како тој се однесува со инженерите и се занимава со својата работа.
Но, ако сакате да бидете светски шампион во Формула 1, треба да ги победите најдобрите и морате да ги победите сите. во колку добра позиција сум јас да го имам Луис како репер.
Иако Расел ги постигна највисоките резултати на Мерцедес во 2022 година, вклучувајќи ја и неговата победа на спринтерска трка еден ден пред да триумфира на Бразилското ГП и постигна 15 топ 5 места на воведните 16 трки, неговата прва сезона како возач на “сребрените стрели“ има неколку забележителни грешки. Тие вклучуваат судир со Валтери Ботас и Мик Шумахер во Сингапур, удир во Карлос Саинз на стартот во Остин и излетување и удар во Мексико.
На прашањето дали тие моменти дојдоа како резултат на премногу напорна работ, Расел одговори:
Да, мислам дека на крајот се сведува на искуството. самиот знам дека во овој спорт се доаѓа до одредено ниво зависно колку напорно се трудиш.
Во овој спорт, треба да дозволите работите да течат. Сакате да го возите болидот во лутина, но понекогаш тоа не е најбрзиот начин. Како што реков, тоа се враќа на искуството.
Отсекогаш знаев дека возите со 99 проценти, има многу повеќе перформанси отколку со 101% процент. Со 101%, вие го поминувате врвот.
Ако возите со 99%, веројатно сте оставиле само 0,01 од секундата на патеката. Ако возите со 101%, сте го изгубиле болидот или сте се судриле.
Сакате да возите со 100%, а понекогаш влегувате во тој 101%. Така, тука доаѓа искуството.
Расел потоа додаде:
Знаев дека во Мексико одам во тој круг за пол позиција, направив мала грешка, па се трудев повеќе да го надоместам изгубеното време. Беше неизбежно да го уништам кругот бидејќи ионака се обидувам да возам што е можно побрзо.
Остин, не мислам дека нужно се трудев премногу, мислам дека тоа беше само жално, малку погрешна проценка.
На крајот на денот се вложив во свиокот, очекував Карлос да нападне надворешно и тој пресече пред мене и во тој момент е предоцна. Но, повторно се обидувам да ги поместам овие граници и да се вратам на чувството дека сум речиси дебитант во некои погледи, прв пат се тркам на челните позиции.
Тоа е сосема поинаква приказна во споредба со онаа кога се тркате назад. Како се приближувате до свиокот 1 е сосема различно. Кога имате само неколку болиди пред вас, наместо 15 болиди пред вас.
Има многу повеќе валкан воздух кога сте зад 15 болиди, во споредба со кога сте зад три болиди. Поминав три години во тркање позади, имам само 20 трки со тркање напред.
Ја учиш оваа мала уникатност да се биде таму, на ист начин како што јас научив како е да се биде одзади.