Мекларен тестираше ЛЕД систем за светло на задните тркала за време на постсезонското тестирање во Абу Даби во Средата, нудејќи знак за идната Формула 1 технологија.
За време на воведното возење на тест сесијата во средата на патеката Јас Марина, на задните тркала на болидот на Мекларен на Ландо Норис беа поставени капаци на тркалата кои имаа ЛЕД светла. Норис извозе само еден летечки круг користејќи ги ЛЕД светлосните капаци на тркалата пред да се врати во боксот, по што тие беа отстранети за неговото следно возење.
Сепак, служеше како вкус на идната технологија што може да се воведе во серијата. Светлата може потенцијално да се користат или за тимски маркетинг цели или за давање информации како што е позицијата на автомобилот.
Имаше идеја да се стават некои ЛЕД диоди во капаците на тркалата, да се користат овие навлаки и за маркетинг цели, што значи дека можете да прикажете каква било порака – изјави шефот на Пирели, Марио Исола.
Но, јасно е дека треба да ги тестирате, бидејќи капаците на тркалата се исто така елемент што може да ја дебалансира гумата. Навистина е важно гумата да е правилно избалансирана, инаку тие почнуваат да имаат вибрации.
Кога ќе го поставите овој уред и уредот работи, можете да правите што сакате. Можете да ја прикажете позицијата, да прикажете логоа, да го прикажете времето на кругот во квалификациите или нешто слично. Има многу можности.
Ја имате технологијата, така што е лесно да го програмирате она што сакате да го прикажете.
Капаците на тркалата ќе се вратат во Формула 1 следната година како дел од ремонтираните технички прописи, што ги натера тимовите да ги испробаат на нивните модифицирани болиди со мазга за време на тестот во Абу Даби.
На тимовите им е дозволено да ги користат новите 18-инчни гуми на Пирели за време на тестот на нивните болиди, давајќи им можност да соберат некои податоци пред нивното претставување следната година. Дополнителната каросерија на тркалата, која вклучува и дефлектор на горниот дел од предните тркала, е наменета да го намали будењето што го создаваат тркалата додека се вртат.
Исола објасни дека се потребни ревизии за првичните дизајни на капакот на тркалата за 18-инчните пневматици за да се осигури дека тие остануваат рамнотежа и дека екипажот во боксот може лесно да ги извади гумите од болидот.
Следната година бандажите ќе бидат стандардни за секого, сензорите ќе бидат стандардни, а капаците на бандажите ќе бидат стандардни – рече Исола.
Првата верзија на капакот на бандажот беше многу блиску до раб и имавме два проблеми. Едниот беше за механичарите во боксот, затоа што треба да стават прсти и да ги симнат гумите, а со капакот на тркалото не беше можно, па мораа да го модифицираат.
Втората беше дека не можевме да додадеме избалансирана тежина однадвор. Затоа, ако ја видите најновата верзија на капакот на тркалото, има форма што го покрива бандажот, но потоа имате чекор поблиску до бандажот што е корисно за механичарите да ја земат гумата и ние да ја балансираме тежината .
Со оваа финална верзија, можеме да ја балансираме гумата кога е опремена со тркалото и капакот на тркалото. Во спротивно, ако го додадете капакот на тркалото по балансирањето, тоа може да биде проблем.